Betald för att stå i vägen: Anders Harrysson byggde Harrys Flaggvakter från noll till 100-150 anställda

När Enterprise Magazine slår sig ned med Harrysson och ställer första frågan “Vem är Harrysson när han inte driver Harrys Flaggvakter?” Frågan hänger i luften en stund, svaret kommer till slut, och det är ärligt, “det finns nog ingen annan Harrysson, det finns bara han som driver företaget, och som har ett stort hjärta för motorer och bilar.”

Det är en bra ingång till en företagare som i snart 20 år har byggt en verksamhet kring en av vägarnas mest osynliga och mest underskattade uppgifter.

Ett bananskal på vägen in
Allt började i en presentaffär. Där sålde Harrysson tomtar, troll och t-shirts, och det gick inte särskilt bra. Flaggvakter var ingenting han hade drömt om eller förberett sig för. “Det var som att halka in på ett bananskal”, säger han. Han hade aldrig hållit på med något liknande, men 2007 trillade han in i trafiksäkerhetsbranschen och blev kvar.

Det som gjorde skillnaden, menar han, var att han fick med sig människor som drog åt samma håll. “Jag har haft fruktansvärt duktiga medarbetare som har varit med och puschat på.”

Något stort såg han ändå tidigt. “Jag kände nog direkt att det här går nog att göra något bra av.” Hur stort det skulle bli hade han ingen aning om. Idag sysselsätter Harrys Flaggvakter mellan 100 och 150 personer. För drygt tio år sedan var de runt 30, och då var en egen TMA-bil, ett lastbilsmonterat krockskydd, en dröm på gränsen till övermod. Nu står ett dussinta TMA-bilarl på parkeringen.

Små i tanken, stora i resultat
Harrys Flaggvakter har vuxit utan investmentbolag i ryggen. Det är något Harrysson återkommer till, och han säger det utan att skryta. De större aktörerna i branschen backas ofta av kapitalstarka ägare som driver på på ett helt annat sätt. Harrysson har byggt ut verksamheten på egen maskin, stegvis och med skuldfrihet som ledstjärna.

“Vi har alltid varit ett småföretag, vi tänker smått”, säger han. Det är en sanning med modifikation, men den förklarar hållningen, kunderna ställer man upp för till 120 procent, och samarbetet med medarbetarna ute på vägarna är grunden för allt. “Jobbar vi inte tillsammans så fungerar det inte. Det är inte vi och ni, det är vi tillsammans.”

Slutkunden är i nio fall av tio Trafikverket, ofta via entreprenörer som Svevia, NCC och Skanska. Verksamheten täcker främst västra och södra Sverige. Utöver flaggvakter och TMA-bilar hjälper bolaget till med det mesta som rör arbete på väg, och logistiken bakom en enkel avstängning är större än de flesta anar.

Ett yrke som aldrig går att automatisera
Att stå med en flagga på en väg ser enkelt ut. Det är det inte. Harrison beskriver ett yrke som handlar om stress, väder och personkemi, varje bil som passerar rymmer en människa med sitt eget humör, och flaggvakten ska se till att personen är nöjd när bilen rullar vidare. Det finns inget bra väder, brukar han säga på kurserna. Solen ger ingen skugga, regnet kommer nerifrån och nätterna är långa och kalla.

Ändå kommer många tillbaka. Några har varit med sedan 2007, och andra har slutat, provat något annat och ringt efter ett eller två år för att fråga om de får komma tillbaka. Harrysson ler åt det. Han minns själv sin första dag ute på vägen, ny plats och nya människor varje dag, och dessutom få betalt för det. “Jag älskar människor”, säger han.

Företaget rekryterar inte via Arbetsförmedlingen. Folk söker, Harrysson utbildar och ser till att de kommer ut i arbete. För många har det blivit en första anställning och ett språngbräde in i bygg- och anläggningsbranschen. Harrysson kallar det ett unikt företag där man ska kunna anställa nästan vem som helst, för uppgiften är att stå i vägen på ett säkert sätt. “Vi är nog de enda i landet som är rätt bra betalda för att vara i vägen för folk.”

Han ser också framtiden utan oro. Krav från Trafikverket och trafikmiljön blir hårdare. Hade han känt till dagens krav när han startade hade han kanske aldrig vågat, erkänner han. Men nu vänjer man sig vid dem, och behovet av säkra avstängningar försvinner inte. “Det kommer alltid behövas säkerhet.”

Från vägkanten till filmset
En del av jobben sticker ut. Harrys Flaggvakter har hjälpt filmproduktioner att stänga av vägar, bland annat inför inspelningen av Hundraåringen som klev ut genom fönstret, och någon gång har de fått en förfrågan om att stänga av en väg så att en buss kunde välta. För medarbetarna är sådana uppdrag ett välkommet avbrott i vardagen, och fikat är bättre, säger man med ett leende.

Ett företag som inte går att sälja
På frågan vad han är mest stolt över tvekar Harrysson. “Jag är sällan så stolt över mig själv.” Svaret han till slut ger handlar inte om omsättning eller antal bilar: “När jag vet att de har haft en bra dag och är nöjda och ingen är skadad, då mår jag som bäst.”

Under sommaren fick han en tydlig bekräftelse. När han blev akut sjuk i juli var han borta i två månader. Kontoret tog över och löste sådant de aldrig tidigare hade gjort, och verksamheten fortsatte. “Så man har varit frånvarande i två månader och det har ändå funkat.”

Flera intressenter har velat köpa bolaget, och han har sagt nej varje gång. Anledningen är att många i huset följer honom: “Jag vet att jag har folk i huset som säger att när jag slutar så slutar de. Då säljer jag egentligen en tom kartong.” Pengarna vore trevliga, medger han, men hans önskan är att den som tar över ska förvalta företaget på samma sätt som han själv har gjort. Sonen Kevin jobbar redan i bolaget, och att han en dag kan ta över rodret ser Harrysson som en möjlighet, inte ett krav. Sina andra barn har han medvetet styrt mot egna vägar.

Livet efter Harrys Flaggvakter
Harrysson har jobbat hårt sedan han var 12-13 år. Det senaste året har han kommit till en insikt, “Jag tänker inte jobba ihjäl mig. Jag vill ha ett liv också.” Om fem år hoppas han vara pensionär, även om han räknar med att alltid finnas med i bakgrunden och hålla i trådarna.

Det finns gott om saker att fylla tiden med. Utanför Brålanda bygger han nu ett nytt hus, med en verkstad där han kan meka med firmabilarna. Och så är det Monster Race, som han delar med Kevin. I verkstaden står en fem ton tung bil. “Det är mitt sätt att koppla av”, säger Harrysson, som lägger lika mycket omsorg på publikens säkerhet där som på vägarna.

Dessutom finns spökrundan. Den började som en födelsedagsidé för Kevins klasskamrater och växte till ett evenemang med över tusen besökare. Harrysson drömmer om ett eget spökhus, kanske när pensionen kommer, säger han och skrattar.

Nästa år fyller Harrys Flaggvakter 20 år. Något jubileum är inte planerat. Men Harrysson har en bild i huvudet av hur det ska sluta, han är 70 år, kör en gammal V8 på en landsväg, och bakom en kurva står en av företagets bilar och stoppar honom. “Då vet jag att det är något jag har varit med och skapat.”

Faktaruta: Tips och råd från Harrysson

• Bygg tillsammans med folket. Samarbetet med medarbetarna ute på fältet är grunden, “Det är inte vi och ni, det är vi tillsammans.”

• Ställ upp för kunden. Harrysson gör det kunden ber om eller har behov av, och tar hellre ett hårt pris än ett jobb de inte vill ha.
• Låt möjligheterna växa med verksamheten. Situationen har skapat möjligheter, det som en gång var en dröm om en TMA-bil blev ett dussintal.
• Förbered varje uppdrag. Riskanalyser och rätt säkerhetsnivå, till exempel TMA-bilar på motorväg, ska vara klara innan arbetet börjar.
• Tänk på framtiden, men inte bara ekonomiskt. Harrysson vill hellre ha ett bolag som förvaltas på samma sätt än den snabbaste affären.

Författare: Camilla Karlsson, Enterprise Magazine